Materiālu trūkums, būtiskas pārmaiņas vafeles liešanas pasūtījuma modelī

Ņemot vērā nobriedušu procesu ražošanas jaudu, jaunā ražošanas jauda netiks izlaista līdz 2022. gada otrajai pusei. Automobiļu mikroshēmu, paneļu vadītāja IC, elektroenerģijas pārvaldības IC un jaudas pusvadītāju trūkums ir grūti atrisināt, un mikroshēmu trūkumu var turpināties nākamā gada pirmajā pusē. Lai atrisinātu mikroshēmu garumu un materiālu ietekmi uz ražošanas ķēdi, automobiļu, piemēram, Ford, Volkswagen un Tesla, kā arī paneļu veidotāji, piemēram, InnoLux un BOE, ir tieši meklējuši lietuves ražošanas jaudas un liešanas rīkojumiem. Būs liela maiņa.

Attiecībā uz lietuvju ražošanas jaudu īsā piegādē, tostarp automobiļu mikrokostruktūras, mikrokontrolleri (MCU), paneļu vadītāja IC, jaudas pārvaldības IC un jaudas pusvadītāji, visi ir smagi no krājumiem, kas izraisīja automobiļu ražošanas, paneļu pieņēmēju un OEM / ODM rūpnīcas sūtījumi bija zemāki nekā gaidīts. Sakarā ar dažādām situācijām, kurās mikroshēmu piegādātāji iegūst liešanas spēju, problēmas, piemēram, ilgi un īsi materiāli un pārmērīgi pasūtījumi var izraisīt radikālas izmaiņas ražošanas ķēdes piedāvājumā un pieprasījumā. Lai padarītu liešanas jaudu "izmantot labāko", un tajā pašā laikā atrisināt problēmu mikroshēmu inventāra. Problēma, tostarp ziņas, kuras automobiļu un paneļu veidotāji ir tieši sazinājušies ar lietuvēm, lai rezervētu jaudu, no kuriem autoražotāji ir visaktīvākie.

Ir saprotams, ka automobiļu, piemēram, flowserve un Tesla, nav izstrādāt savas mikroshēmas. No esošās piegādes ķēdes viedokļa tie ir tikai netiešie lietuves klienti un nevar tieši izvietot pasūtījumus ar liešanu. Tomēr tikai automobiļu mikroshēmu garums zina automobiļu mikroshēmu garumu un materiālo situāciju. Tomēr automobiļu mikroshēmu piegādātāji tagad saskaras ar pilnu jaudu lietuvēm vai saviem fabiem, un viņi nevar veikt nelielus un daudzveidīgus pielāgotus jaudas korekcijas dažādu automobiļu ražotāju dažādām mikroshēmu vajadzībām. Vai ražošana, tāpēc galvenie daži mikroshēmas, kas nav pieejami, var būt vēl lielāka, izraisot automobiļu ražotājus, lai samazinātu vai apturētu ražošanu.

Rezultātā autoražotājs mainīja sākotnējo pasūtīšanas režīmu. Tas vispirms saprata inventarizācijas līmeni un procesa kategoriju nepieciešamo mikroshēmu, un pēc tam rezervēja ražošanas jaudu liešanai, un pēc tam piešķīra iegūto jaudas piešķiršanu mikroshēmu piegādātājam ar vissmagākajiem trūkumiem. Protams, mikroshēmu piegādātājs sākotnēji bija vafeles lietuves klients un ir pabeidzis sertifikāciju. Paneļa veidotāji ir arī līdzīgas kustības. Piemēram, Boe, InnoLux utt., Atrodiet vafeļu lietuves, lai rezervētu ražošanas jaudu, un pēc tam piešķiriet ražošanas jaudu piegādātājiem, kas ir nopietni no akciju mikroshēmas, lai ievietotu filmas.

Pēdējo 20 gadu laikā pusvadītāju ražošanas ķēdi darbojās IC dizaina mājas, IDM augi vai sistēmas iekārtas, lai pabeigtu mikroshēmu dizainu, un pēc tam uz vafeļu lietuvēm un iepakojumu un testēšanas iekārtām, lai pabeigtu ražošanu. Tāpēc vafeļu lietuves klienti izmanto IC dizaina augus, IDM augus vai sistēmas ražotājus ar IC dizaina iespējām, piemēram, Apple. Mūsdienās lietuvju pasūtījuma modelis būs būtiskas pārmaiņas. Ar netiešiem klientiem, piemēram, automobiļu ražotājiem un paneļu rūpnīcām, kas apgūst faktiskos terminālu sūtījumus, viņi sāks izlaist IC dizaina saiti un atrast liešanu un rezervēt jaudu. Ilgi un īsie materiāli ietekmēs ražošanu. Paredzams, ka pārmērīga inventarizācijas problēma var tikt efektīvi atrisināta problēma, kas var izraisīt pārmērīgu inventāru.